轿车空调体系是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为搭车人员提供舒适的搭车环境，下降驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量轿车功能是否齐全的标志之一。轿车空调体系由什么组成？轿车空调体系的作业原理是什么？下面济南空调维修电话为您介绍。

       轿车空调体系的组成 轿车空调体系作业原理

       轿车空调体系的组成
       轿车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制体系等组成。轿车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

      轿车空调体系作业原理

      其实轿车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是使用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)轿车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发起机上，并用皮带驱动(也有直接驱动的)，冷凝器安装在轿车散热器的前方，而蒸发器在车里面，作业时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，通过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再通过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较安稳的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因而下降。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环作业。在整个体系中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不行，因而膨胀阀是调节中枢。而压缩机是体系的心脏，体系循环的动力源泉。
      虽然轿车空调的空调体系的原理与其它空调体系是相同的，但轿车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调体系相比，动转条件更恶劣，随轿车行驶的颤振，空调体系的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调体系的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路体系在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。